Szerelés

Talán fogjunk is bele! :)

Ki ne szeretne spórolni egy kicsit, Sőt! Gyakran nem kicsi összeget egy-egy javításon !? 2 Tippem is van! Az első : Ne javítsd meg! A második : Inkább Mégis!

Kis bátorsággal, na és persze némi szerszámmal igen sok mindent meg tudunk javítani, karban tudunk tartani magunk is az autónkon a gyári vagy akármilyen szervizek áraihoz képest. Ebben szeretnénk segíteni néhány hasznos ötlettel, tapasztalattal!

Fontos: A leírtak és a mellékelt képek nem szakutasítások, hanem ötletek, valamint útmutató ismertetők, ezért semmilyen felelősséget nem vállalunk a helytelen értelmezésből, szakértelem hiányából eredő károkért.

Bocsi, de ezt muszáj ideírni!:)

A karbantartási munkákat saját járgányomon (Répán) végeztük.

A típus azonosság miatt: 2003 (11 havi) évjáratú járgány! Fotókat köszönjük Istvánnak, a műhely használatért örök hálánk a Zuglói tehergépjármű szerviz tulajának!

Akkor fogjunk is hozzá!

1.10 ezer km, motor kis szerviz. Levegőszűrő, gázolajszűrő, motorolaj szűrő, motorolaj cseréje.

Fontos! A javítási munkákat mindig a legtisztább résztől a legpiszkosabb felé haladva végezzük. Ügyeljünk, hogy a szerszám, amivel dolgozunk, ne legyen kopott nyúlt vagy olajszennyezett. Az alkatrészek sérülését, balesetet okozhatnak!

Néhány szó az anyagokról:

Motorolaj: Szám alapján W5/30 vagy W5/40 -es Turbo Diesel motorolaj való bele. Fordnál a gyári motorolaj 20 ezer Ft /5 Liter. Ugyanaz az olaj a Filter Center boltjaiban 9800 Ft. ( Teljesen u.a. a két olaj.)

Szűrők: Után gyártott általában olcsóbb, de ha ’belefér a keretbe’ csak gyárit, lezárt dobozost, SZIGORÚAN alvázszám szerint megfelelőt használd!

Után gyártott szűrőt vagy gyárit? Jelentős ár különbségekkel találkozhatunk és bármilyen meglepő ez gyakran nem a ’márkanév’ áldott hatása! Minden szűrő valamilyen hajtogatási + anyagszerkezeti tulajdonságokból összeadódó hasznos szűrőfelülettel, valamint szűrőképességgel rendelkezik. A hasznos felülettől a szűrő használat közbeni egyenletes szűrőképessége függ. Általában minél jobb, annál inkább megkérik az árát!:)

A motorolaj W számáról néhány infó: Az első szám az olaj hideg folyási képességét mutatja. Vagyis a W5 -ös olajnak alacsonyabb a dermedés foka, mint a W10 –esnek. Vagyis a W5 télen a mínuszokba hideg indításnál, jobb kenést biztosít, mint a W10. Viszont a nyári melegben a W10 vastagabb olajfilm réteget képez a súrlódó felületeken. A második szám ( 30 / 40… 60 ) az olaj nyírás ellenálló képességét mutatja. Minél magasabb a szám, annál tovább bírja az olaj az igénybevételt és általában annál többe is kerül.

Légszűrő cseréje:

A légszűrő fedelét 2 db patentszem tartja. (1.1 kép). A két szemet felpattintod és már fel is hajthatod a szűrőház fedelét. Vedd ki a régi betétet. Mielőtt berakod az új betétet érdemes kitakarítani a szűrőházat.
Ha beraktad a betétet, csak hajtsd vissza a szűrő fedelet, ellenőrizd, hogy minden illesztése a helyén van, majd pattintsd vissza a 2 patentszemet.

1.1 kép

Gázolaj szűrő cseréje:

Szűrő kiszerelése:

Kössük le a szűrőről a bevezető, majd a kivezető gázolajcsövet (2.1 és 2.2 kép).
Csatlakoztassuk le az elektromos rendszerről a szűrőre szerelt szenzorok kábeleit (2.3 és 2.4 kép). A kábel csatlakozások bontása után a gázolajszűrőt le kell tekerni.
A szűrő állványról (az állványt nem muszáj leszerelni, mi is csak a jobb átláthatóság érdekében szereltük le. )
A szűrő aljából ki kell tekerni az alsó szenzort (ez jelzi, ha víz került az üzemanyag rendszerbe) 2.5 kép

2.1 kép	2.2 kép	2.3 kép	2.4 kép
2.5 kép

Új szűrő beszerelése:

Csomagoljuk ki az új szűrőt és nézzük meg, nincs e rajta valami külső sérülés. Az alsó szenzor gumikarika tömítését vékonyan kenjük be olajjal és tekerjük be a szűrő aljába, majd a szűrő gumi tömítését is kenjük be vékonyan olajjal utána tekerjük fel a szűrő állványra.
Kössük be a gázolaj bevezető csövét (2.1 kép) és pumpáljuk tele gázolajjal az állványra szerelt légtelenítő pumpával (2.6 kép). Amint megjelenik a gázolaj a szűrő kivezetésén, csatlakoztassuk fel a kivezető gázolajcsövet és pumpáljuk addig a gázolajat, amíg teljesen felkeményedik a pumpa. Csatlakoztassuk vissza az elektromos kábeleket!
Indítsuk be a járgányt és ellenőrizzük le nem szivárog e valahol a gázolaj.

2.6 kép

Motorolaj cseréje:

Fontos! Vigyázz, mert meleg motorban az olaj is nagyon meleg! Igen komoly égési sérülést okozhat, ha nem vigyázol vele!

Leeresztés előtt érdemes a motorolajat kicsit ’megmelegíteni’. Ha hideg a gép, indítsuk be a motort és járassuk 1-2 percig. Így alaposabban és könnyebben ürül majd a rendszerből a régi olaj.

Szereljük le a motortér aljáról a kartervédő lemezeket. Nyissuk meg a szelepfedélen az utántöltő sapkát. Elég kilazítani. (Nem érdemes levenni, mert csak gond van vele, ha elveszik, vagy be esik valami a motorba az utántöltő nyíláson).
Olajszűrő lehúzóval lazítsuk meg a szűrőt (3.1 kép) és óvatosan kezdjük el letekerni. A szűrő tele van olajjal, szóval kicsit folyni fog. (A vezető oldali ajtó felől érdemes bebújni a gép alá és az sem árt, ha viszel magaddal 1 tálat a kifolyó olajnak).
A vezérlés felöl a szűrő foglalata felé ürül a régi olaj. Nincs benne sok és mire kiszedjük a szűrőt szinte ki is folyik belőle az egész.
A tálat tegyük át a karter alá, lazítsuk ki az olajleeresztő csavart. 3.2 kép (trükk: ha nincs valami mágneses kiszedőd, vagy utálsz könyékig turkálni az olajban, akkor tekerj egy drótot a kilazított leeresztő csavar menete köré, a másik végét pedig akárhová…
Tekergesd a csavart, amíg ki nem esik és ha bele is esik az olajba, a dróttal ki tudod húzni). Amíg folyik az olaj ellenőrizzük az új olajszűrőt, nincs e rajta külső sérülés.
Némelyik után gyártott szűrőhöz adnak új tömítő karikát az olaj leeresztő csavarhoz. Ne vegyük készpénznek! Ha használni akarjuk, előbb próbáljuk fel a leeresztő csavarra! kenjük be olajjal a szűrő gumikarikáját, majd tekerjük vissza a helyére. (mivel nincs olaj a rendszerben a szűrőbe érdemes tölteni valamennyi olajat! Ez szerelő függő! Van, aki feltölti, van aki nem…). Szerszámmal csak óvatosan húzzuk meg a szűrőt, mert a gyári préselése nem biztos, hogy kibírja!
Húzzuk vissza a leeresztő csavart!
Vegyük le az utántöltő sapkát és töltsük fel a motort olajjal, a nívó pálcán jelzett alsó és felső szint közötti jelzésig.
Tekerjük vissza a sapkát, indítsuk be a motort és ellenőrizzük, nem folyik e valahonnan az olaj!
Állítsuk le a motort és ellenőrizzük a nívópálcán az olaj szintet! Első indításnál sok olajat felvesz az új szűrő és nem is engedi vissza, vagyis kevesebb olaj marad a motor aljában. Ezt az olajat kell pótolni utántöltéssel.
Az olajszintet az alsó és felső érték közé állítsuk be. Ha kicsit több mint a középérték. Az nem baj, viszont a felső szint értéknél semmiképp ne legyen több, mert az a motor károsodását okozhatja. Ha mégis többre sikerül az olajleeresztő csavarnál le kell engedni az olajból. Ha minden rendben van, szereljük vissza a kartervédő lemezeket.

3.1 kép

3.2 kép

Fontos! Olajcsere után amint megtetted az első 20-30 Kilométert ellenőrizd újra az olajszintet! Parkolás után, mielőtt indulsz, nézz be a gép alá nem folyt e belőle olaj!

Téli apróságok:

Izzító gyertyák cseréje:

Itt a hideg, nehezen indul a gép... S akkor is vagy 10-20 másodpercig gyártja a fehér ködöt ... Ez a hibajelenség elég jó eséllyel az izzító gyertyák elöregedésére, elhasználódására utal! (Persze ettől még lehet bármi más is a hiba oka, ha nem vagy biztos benne fordulj szakemberhez). Kiégett (4.1) és új gyertya ( 4.2 kép) 4 db izzító gyertya van tekerve a gépbe. Ki lehet mérni melyik gyertya rossz és csak azt kicserélni, viszont arra fel kell készülni, hogy régi gyertyáknál apránként követi a többi.

Fontos! Mielőtt bármi elektromos munkába kezdünk, mindenképpen kössük le az akku negatív pólusát (4.3 kép)! Az izzító gyertyákat egy csoport kábel látja el árammal. Nálunk ez egy lapos fémlemez, ami csavarkötéssel köti össze a gyertyákat (4.4 kép) Szereljük le a lemezt a gyertyákról, majd a gyertyákat egyesével cseréljük ki az újjakra. (Régi kiszed, új ütközésig beteker). Szereljük vissza a lemezt, kössük vissza az akku negatív pólusát és indítsuk be a motort.

4.1 kép

4.2 kép

4.3 kép

4.4 kép

Ékszíjak után feszítése, cseréje:

Kilométerek alatt az ékszíjak elkopnak, meglazulnak. 3 ékszíj van a motoron. A külső szíj hajtja a légkondi kompresszorát, a 2 belső szíj a generátort és a vízpumpát tekeri. A két belső szíjnak típusra és méretre is azonosnak kell lennie. A külső szíj leszereléséhez lazítsuk meg a szíjfeszítő rögzítő csavarját ( 5.1 kép) És a szíjfeszítő csavarral (5.2 kép) lazítsuk a szíjat, amíg az le nem jön a tárcsáról. A belső szíjak leszereléséhez lazítsuk meg a generátor rögzítő csavarját (5.3 kép). Tekerjük ki a generátor feszítő csavarját (5.4 kép) amíg a szíjakat le lehet akasztani a generátor szíjtárcsájáról. Az összeszerelés folyamata ugyan ez, csak épp fordítva. A feszítőkkel állítsuk be a szíjjak feszességét (5.4, 5.2 kép), majd húzzuk meg a rögzítő csavarjaikat (5.3, 5.1 kép)

5.1 kép

5.2 kép

5.3 kép

5.4 kép

A fagyálló hűtőfolyadék fagypont szint mérését bízzuk hozzáértő szakemberre! Apró tévedésünk igen komoly összeggel bosszulhatja meg magát. Ha teljesen üres hűtő rendszert töltesz fel, ne felejtsd el melegre állítani a műszerfalon a hőfokszabályozó gombot.
Töltsd fel a rendszert a hűtőn keresztül, indítsd be a motort és járó motornál töltögesd a fagyállót a hűtőbe, amíg az teljesen tele nem lesz. Ha már nem fér bele több, zárd le a kupakkal. Ha nem előre kevert fagyállót használsz, ne felejts el a kiegyenlítő tartályba a desztillált víz mellé fagyállót is tölteni.

Sok sikert a barkácsoláshoz és spóroláshoz!

Néhány szó a motorokról, akit érdekel

Alapvetően 3 fajta mocit különböztetünk meg. Vannak a kinetikai (mozgási energiából élő), elektromos és hő motorok. A hő motoroknak vannak külső és belső égésű fajtái. Ezeken belül a belső égésű hő motorok a legelterjedtebbek.
Hőn szeretett Ranger-einket is ez hajtja.

Azért a többieket se felejtsük el: Kinetikai energia, más néven lendkerekes motorok. Volt lendkerekes kisautótok? :) Na pont ugyan az a lényegük, csak nagyban. USA, Japán rengeteg tesztet és (kapaszkodjatok meg) tesztautót, autóbuszt csinált erre a technológiára építve! Hibrid hajtás, mint benzin/áram? :) Japcsik megcsinálták az 50-es évekbe, mint Benzin/Lendkerék. Mindezt beszerelték 1 buszba. Benzin hajtja a buszt, ez eddig sima ügy. Fékezés… Na itt jött a trükk! Mi a Rangerbe nyomjuk a féket, a fék pedig a betétek és a tárcsa közötti súrlódással átalakítja a mozgási energiánkat hőenergiává… A Japcsik viszont. :)
Fogják a busz mozgási energiáját és nem hőt csináltak belőle, hanem ’betáplálták’ a lendkerékbe, így a lendkerék pörgött, mint állat, amíg állt a busz… Majd mikor a busz indult, a sofőr nem a gázba taposott, hanem a forgó lendkereket rákapcsolta a buszra, az meg indult, mint állat. :) Éljenek a Japcsik. :) MAN is csinált ilyet! Girobusz néven.

Az elektromotorok tiszta ügy! Tuti találkoztatok velük.

És a kedvenceink! Hő motorok! Működésük lényege, hogy valamilyen úton, módon csinálunk rengeteg hő energiát és ezt a hő energiát alakítsuk át mozgási energiává. A sort a külső égésű motorok kezdték! A sztorit biztos ismeritek! A fickó nézte ahogy anyuci forralja a vizet és a felforrt víz gőze, emelgeti a fedőt, azután fúrt faragott és már döcög is az első gőzös. Hatalmas találmány! A mai napig a legjobb hatásfokú gép!
És még valami! 1816 -ban Robert Stirling szabadalmaztatta külső égésű mociját, amihez nem kell a víz! Stirling motor néven találhatjátok meg. A mai napig a legtisztább hőmotor!
1975 -ben az USA autóipar 1 raklap dolcsit költött a fejlesztésére, hogy autóban is használható legyen. Sajna nem jött be, mert… bénák! :) Magyarnak kell szólni! Az megoldaná. :)
Ide tartoznak a gázturbinák is.

És akkor végre a belső égésű motorok! Van 2 ütemű, 4 ütemű, Otto, Diesel (2 üteműben is!),Wankel és még vagy tucatnyi minden féle-fajta osztott égésterű és még vagy ezer féle.
Az alapelvük igen egyszerű. Keverj levegőhöz valami éghető gázt, vagy nagyon apró cseppekre porlasztott éghető folyadékot és gyújtsd meg. Egyszerűen annyi történik, hogy a levegőben az oxigén elégeti az üzemanyagot, ami viszont hirtelen felmelegíti a levegőt, aminek ez által többszörösére nő a nyomása…
Ezt a nyomásváltozást fogjuk be és alakítjuk át mozgási energiává.